Numărul salariaților din fabricile românești de autovehicule și componente continuă să scadă. La finalul lunii aprilie 2026, sectorul CAEN 29 a ajuns la 132.800 de angajați, cel mai mic nivel din 2012, pe fondul reculului producției europene și al pierderii de competitivitate.
Între ianuarie 2025 și aprilie 2026, industria auto a pierdut 18.100 de locuri de muncă, de la 150.900 la 132.800. Scăderea medie lunară a fost de 1.200 de salariați, iar în acest interval nu a existat nicio lună de creștere. Față de vârful din 2018, când sectorul avea 206.300 de angajați, pierderea cumulată din ultimii opt ani este de aproximativ 73.000 de locuri de muncă, adică mai mult de o treime din forța de muncă de atunci.
Efectele trec dincolo de piața muncii. Un număr mai mic de salariați înseamnă contribuții sociale și impozite salariale mai mici la buget. Presiunea crește și în județele unde furnizorii auto sunt angajatori importanți. În același timp, comenzile mai slabe din Germania și costurile mai ridicate cu energia și salariile schimbă planurile grupurilor transfrontaliere, iar competiția se mută tot mai clar spre piețe non-UE, precum Maroc și Turcia.
Cea mai mare scădere lunară din perioada analizată s-a înregistrat în ianuarie 2026, când au dispărut aproximativ 3.100 de locuri de muncă. În aprilie 2026 a urmat un nou minus, de 1.300 de persoane. Potrivit unei analize citate de Financiarul, „Nu a existat nicio lună de creștere în tot acest interval: fiecare lună a adus un minus, în medie de 1.200 de salariați.”
Reducerea de personal se vede deja la furnizori. SE Bordnetze SRL din Caraș-Severin, producător de cablaje, și-a micșorat efectivele de la aproape 4.000 de angajați la finalul lui 2024 la 1.483 de salariați în 2025. Datele arată cât de rapid poate fi reevaluată profitabilitatea unei operațiuni locale atunci când comenzile și costurile se deteriorează simultan.
Presiunea ajunge și în zona de inginerie. Proprietarul Dacia a anunțat eliminarea a 15%-20% din forța de muncă globală din sectorul de inginerie, o restructurare care ar putea atinge și operațiunile din România, mai ales Centrul Tehnic de la Titu. Numărul exact al posturilor care ar putea fi afectate local nu este confirmat.
Aparat de sudura tip Invertor 304A, reglaj, afisaj digital, ventilat, 1.6-4mm, Next Generation - URAL MASH PROFESSIONAL CMP1694Cumpără-38%
Gresie exterior / interior antiderapanta Toscana Grey 60 x 60 cm mata portelanata rectificata tip piatra naturalaCumpără-30%
Lichid frana Ravenol DOT 4 0,25LCumpărăAutorii analizei descriu situația astfel: „Cifrele din aprilie 2026 nu indică o prăbușire, ci ceva poate mai dificil de gestionat: o erodare lentă, constantă și fără un orizont clar de oprire.” Un asemenea proces reduce treptat masa critică industrială, afectează volumul furnizorilor locali și expune mai mult regiunile dependente de producția auto la dezindustrializare. Repoziționarea acestor angajați nu este automată, într-o piață a muncii care se confruntă deja cu dificultăți în absorbția absolvenților și cu presiuni concurențiale globale.
La nivel european, 726.000 de angajați din industria auto vor fi concediați până în 2040, pe fondul tranziției la mașini electrice. Pentru România, asta înseamnă că problema nu ține doar de un ciclu slab al comenzilor, ci și de refacerea lanțurilor de producție și a structurii de cost pe termen lung. Dacă ritmul actual continuă, industria auto românească ar putea coborî sub pragul de 130.000 de angajați până la sfârșitul anului 2026.
