Volkswagen discută un plan de restructurare care ar putea duce la eliminarea a până la 100.000 de locuri de muncă și la închiderea a patru fabrici din Germania. Subiectul urmează să ajungă pe masa Consiliului de Supraveghere pe 9 iulie, într-un moment în care grupul se confruntă cu presiunea concurenței din China, cu tarifele din SUA și cu cererea slabă de pe piața europeană.
În varianta analizată acum, sunt vizate uzinele din Hanovra, Zwickau, Emden și fabrica Audi din Neckarsulm. Numai închiderea acestor patru unități ar afecta peste 45.000 de locuri de muncă. Peste acest nivel s-ar adăuga alte 50.000 de posturi incluse deja în programe existente de reducere a personalului. În acest scenariu, totalul potențial se apropie de pragul de 100.000 de locuri de muncă.
La finalul anului 2023, grupul Volkswagen avea aproximativ 667.000 de angajați la nivel mondial. Tot atunci, 43% dintre angajați se aflau în Germania, adică exact piața în care s-ar produce cel mai dur impact dacă planul va fi aprobat. Dacă măsurile vor trece, restructurarea ar deveni cea mai mare din istoria industriei auto mondiale, peste reorganizarea General Motors din 2009.
Discuția nu se oprește la personal. Sunt analizate și reduceri ale investițiilor cu circa 15%, până la puțin peste 130 de miliarde de euro în următorii cinci ani. O astfel de tăiere ar însemna o selecție mai strictă a proiectelor, într-o perioadă în care rivalii chinezi aduc pe piață modele din ce în ce mai competitive, inclusiv în segmente sensibile pentru grup, cum este Porsche. La mijlocul acestor discuții, GetPony notează că modelul actual de afaceri al companiei nu mai este considerat sustenabil în forma actuală.
Separat, a apărut și o informație despre Porsche, descrisă ca separată sau posibil eronată, potrivit căreia marca ar urma să renunțe la 9.000 de locuri de muncă până în 2035, echivalentul a unul din cinci posturi. Legătura exactă dintre această informație și planul amplu al grupului nu este clarificată, însă suprapunerea indică aceeași presiune asupra mărcilor importante din portofoliu.
Explicațiile pentru aceste discuții vin din trei direcții care acționează simultan asupra companiei: concurența producătorilor chinezi, tarifele impuse de SUA la importuri și cererea slabă de mașini în Europa. Reacția pieței a apărut imediat. Vineri, acțiunile Volkswagen au scăzut cu 3,4% și au ajuns la cel mai redus nivel din ultimii 16 ani.
În interiorul grupului, opoziția este deja fermă. Sindicatul IG Metall, Consiliul angajaților și guvernul landului Saxonia Inferioară, al doilea cel mai mare acționar, resping planul. Asta deschide perspectiva unui conflict de durată în țara în care Volkswagen are cea mai mare expunere socială și industrială.
Într-un comunicat comun, reprezentanții angajaților au transmis: „Dacă astfel de planuri vor merge mai departe, vom face tot ce ne stă în putere pentru a le împiedica.” Mesajul arată că partea sindicală nu tratează discuția ca pe un exercițiu tactic.
În acest moment, nu există un anunț privind uzine din afara Germaniei și nici detalii despre modele afectate, piese sau service. Semnalul care se conturează este însă clar: Volkswagen intră într-o etapă în care costurile, investițiile și organizarea internă ajung să cântărească mai mult în deciziile grupului.
