Piața auto din România trece printr-o perioadă de contracție severă, cu o scădere de 14,2% a înmatriculărilor de mașini noi în primele patru luni ale anului 2026. Datele oficiale arată un volum total de doar 37.479 de unități, iar efectele se văd cel mai clar la cel mai mare producător autohton, Dacia, unde modelele de volum sunt în cădere liberă.
O schimbare radicală de preferințe
Dincolo de cifrele generale, structura vânzărilor arată o transformare neașteptată. Românii care încă își permit o mașină nouă se orientează acum aproape exclusiv spre modelele de top. Noul SUV de segment C, Bigster, a urcat spectaculos pe locul al doilea în clasamentul vânzărilor, cu 1.569 de unități livrate. Împreună cu Duster, cele două SUV-uri de la Mioveni cumulează aproape 4.150 de unități vândute.
Iar această performanță vine cu un cost uriaș pentru modelele gândite ca piloni de bază. Vânzările pentru Logan și Sandero au pierdut două treimi, respectiv trei sferturi din volumele de anul trecut. Mai mult, alături de Jogger, acestea au ieșit complet din top 10. Până la urmă, cumpărătorul român pare dispus să aloce bugete mai mari pentru dotări superioare, precum motorizările GPL cu cutie automată sau sistemul e4WD.
De ce s-a ajuns aici. Explicația șefului Dacia
Absența programului Rabla, o pârghie fiscală care a funcționat aproape neîntrerupt din 2005, a lovit în plin capacitatea pieței de a absorbi modelele accesibile. Contextul este puternic îngreunat de blocajele instituționale, după cum noteaza Financiarul.
Mihai Bordeanu, country head Dacia România și președintele ACAROM, a explicat clar situația. „Avem o criză economică, avem şi una politică, iar economia şi politica merg mână în mână. În plus, avem Rabla, un program care a existat de 20 de ani. Anul trecut aveam comenzi din februarie. Acum, în 2026, nu ştim dacă şi cum va exista. Suntem loviţi de lipsa programului Rabla“, a declarat acesta.
Cifrele vorbesc de la sine.
Instabilitatea politică lovește direct în buzunare
Declarațiile șefului Dacia se suprapun perfect peste un peisaj macroeconomic extrem de volatil. Criza politică a împins deja cursul valutar la un nou maxim istoric, cu moneda europeană cotată la 5,2180 lei/euro. Când leul slăbește, românii simt asta direct în prețul mașinilor noi, care sunt indexate exclusiv în euro.
Dar presiunea nu se oprește aici. Turbulențele politice, marcate de demiterea guvernului Bolojan în urma unei moțiuni de cenzură votate de 281 de parlamentari, au atras atenția agențiilor de rating. Fitch Ratings a lansat deja un avertisment dur, semnalând că instabilitatea ar putea lovi puternic creșterea economică a țării. Pentru industria auto, care depinde masiv de predictibilitate, acest climat este rețeta perfectă pentru stagnare.
Ce soluții pregătește Dacia
V-ați întrebat cum se adaptează marii jucători când regulile jocului se schimbă peste noapte? Dacă programul guvernamental nu va fi reluat rapid, constructorul de la Mioveni pregătește contramăsuri. Strategia se bazează pe platforma proprie de finanțare, Mobilize (un instrument de creditare dedicat), pentru a menține un grad rezonabil de accesibilitate pentru clienții persoane fizice.
E drept că prognozele financiare pe termen scurt rămân extrem de rezervate. Calculele principalelor bănci indică faptul că primele șase până la nouă luni din 2026 vor fi deosebit de dure pentru sectorul autohton. O posibilă revenire a cererii este așteptată abia din toamnă.